派克為全球運動和控制技術(shù)的領dao者，提供精密工程解決方案，廣泛應用于移動、工業(yè)和航空航天市場。只要有移動，就會看到派克的身影。 派克在運動和控制技術(shù)的九大領域居于全球*地位：航空航天、環(huán)境控制、電動機械、過濾、流體和氣體處理、液壓、氣動、過程控制、密封和屏蔽，以此為依托推出的產(chǎn)品，其廣度和深度*。我們可以根據(jù)客戶需求提供相應的產(chǎn)品和技術(shù)，幫助客戶解決簡單問題；我們也可以開發(fā)系統(tǒng)，將產(chǎn)品和技術(shù)納入其中，幫助客戶解決復雜難題。

派克航天公司的截止閥/容積補償器是一種多功能液壓閥。它的主要目的是提高飛機效率，并為飛行員提供踏板反饋。

派克航天公司的截止閥/容積補償器（SOV/VC）是一種多功能液壓閥，可提高飛機效率，并為飛行員提供踏板反饋。SOV/VC有五個閥門包含在一個歧管內(nèi)。這些閥門一起工作，以提供三個基本的飛機功能。

該閥的主要功能是在這些系統(tǒng)不使用時，通過切斷流向下游液壓用戶的泵流來提高飛機的總體效率。次要功能是通過使用容積補償器向駕駛員提供力和行駛踏板反饋，該容積補償器對駕駛員的主缸的輸出壓力和容積作出反應。SOV/VC還具有第三功能，即在起落架縮回操作期間將流量引導到制動器以停止車輪運動。

每側(cè)（左、右）的開閉壓力（裂紋壓力）可獨立調(diào)節(jié)65～95psi，滿足飛機系統(tǒng)設計需要。SOV/VC的兩側(cè)都獨立工作，并且以0-1500psi的指令壓力獨立工作。在初始操作期間，關(guān)閉閥的左側(cè)和右側(cè)是分開的。

然后，當一邊或兩邊達到破裂壓力時，兩邊一起工作，向制動系統(tǒng)中位于截止閥下游的部件提供高壓流體。每一方都有自己的獨立的容積補償器，每個容積補償器在所有操作條件下彼此獨立地工作。起落架端口提供了第二種向系統(tǒng)中的下游部件施加壓力的方法，有效地繞過了SOV/VC的關(guān)閉特性。

美國派克PARKER截止閥應用：

SOV/VC具有3000psi的整體系統(tǒng)壓力等級，這使得它適用于依賴于高壓制動控制系統(tǒng)的輕型噴氣機和螺旋槳驅(qū)動的飛機。

美國派克PARKER截止閥特點和屬性：

●提高飛機燃油效率，同時向飛行員提供踏板反饋

●每個駕駛踏板的獨立音量補償器

●每個AS5202-04的端口或任何與每個AS930的一端相容的配件

•根據(jù)DO-160進行測試

●流體溫度范圍-67至180°F

可選特性：

●可定制的開啟和關(guān)閉壓力范圍。

美國派克PARKER截止閥性能特點

端口數(shù)量：6

流動效率（GPM)：2.3 gpm @ 2900 psid maximum

壓力范圍（PSI)：0-55 ? Return port

開啟壓力(PSI)：65-95 (L and R) ports

復位壓力(PSI)：40 (L and R) ports

最小流體溫度（F)：-67

最流體溫度（F)：160

流體的兼容性：MIL-PRF-87257 and MIL-PRF-83282

長度（英寸）：7.5

高度（英寸）：3

寬度（英寸）：3.5

如果想了解更多產(chǎn)品信息，請點擊：派克PARKER的截止閥