美國Parker派克的MMB馬達(dá)控制閥有單平衡閥或雙平衡閥配置, 設(shè)計(jì)成可直接安裝在派克的LSHT馬達(dá)的連接法蘭上, 適用于流量到25gpm(94Lpm), 工作壓力高達(dá)3000psi(207bar)的應(yīng)用工況。

將MMB馬達(dá)控制閥安裝在派克的低速大扭矩(LSHT)液壓馬達(dá)的油口連接法蘭上, 可輕易地實(shí)現(xiàn)負(fù)載保持,軟管破裂及失速負(fù)載保護(hù)功能。該平衡閥與派克的TB,TE,TF,及TG馬達(dá)配合使用時(shí),能節(jié)省空間和減小垂向尺寸。所有馬達(dá)控制閥均有兩種先導(dǎo)控制比可供選擇, 并可有先導(dǎo) (主彈簧腔) 釋壓,不帶先導(dǎo)釋壓及帶或不帶馬達(dá)松剎油口等選項(xiàng)。優(yōu)異的平衡功能是通過使用單個(gè)或兩個(gè)MHC系列負(fù)載與馬達(dá)控制閥而獲得的。

美國Parker派克馬達(dá)控制閥產(chǎn)品介紹：

平衡閥是液壓工業(yè)中容易被誤解的產(chǎn)品之一。很多人傾向于使選擇平衡閥的任務(wù)復(fù)雜化，因此避免了機(jī)會。這項(xiàng)技術(shù)的目標(biāo)提示部分是希望消除一些這種混亂，并幫助您選擇正確的閥門為您的應(yīng)用。它只是一個(gè)向?qū)?！它不是你單一的輸入方法，也不是用來代替好的液壓系統(tǒng)常識和推理。

♦應(yīng)用程序：我需要一個(gè)平衡閥嗎？
平衡塊通常用于以下目的：控制超負(fù)荷-限制流量從執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而迫使負(fù)載被推通過限制和控制潛在失控負(fù)載。這也有助于預(yù)防空化。關(guān)鍵計(jì)量應(yīng)用中的控制外部限制也有助于獲得對系統(tǒng)的控制以不同的負(fù)載和速度。保持負(fù)載-非常像飛行員操作的檢查閥門，負(fù)載保持在一個(gè)方向直到先導(dǎo)壓力可用于開啟止回閥和通過液體。有助于防止軟管故障–因?yàn)橐后w必須通過阻塞，導(dǎo)致軟管故障在執(zhí)行器，而不是失控的貨物。

注：只有在應(yīng)用要求不同的負(fù)載或不同的速度。如果負(fù)載速度是固定的，流量控制閥和先導(dǎo)操作止回閥的更換成本通常較低。

操作（如圖）

對平衡的一般操作的理解在繼續(xù)之前需要閥門進(jìn)入閥門選擇。平衡閥是一種壓力控制裝置其功能如下：壓力在當(dāng)執(zhí)行器處于加壓的。這個(gè)壓力作用在壓差區(qū)域，產(chǎn)生的力被偏壓抵消春天。當(dāng)存在足夠的壓力克服彈簧設(shè)置，提升閥開始移動，允許液體通過閥口進(jìn)入油箱控制閥。為了幫助提升閥的移動，壓力源（通常位于執(zhí)行器）連接到平衡塊的導(dǎo)向端口閥門。該壓力施加在先導(dǎo)區(qū)并協(xié)助差分區(qū)域打開閥門。駕駛員輔助系統(tǒng)降低了打開閥門，使移動負(fù)載所需的馬力。如果負(fù)載試圖“逃跑”（移動速度比泵快控制器局域網(wǎng)（CAN）供應(yīng)流量），導(dǎo)頻信號將減小，活塞將開始關(guān)閉限制流向油箱和從而控制負(fù)載。平衡活塞將保持一個(gè)保持正飛行員的位置發(fā)出信號并控制負(fù)載下降。平衡閥的另一個(gè)特點(diǎn)是內(nèi)置散熱特性。氣溫上升會導(dǎo)致液壓油熱膨脹夾在執(zhí)行器和平衡塊之間閥門的提升閥。當(dāng)壓力增加并達(dá)到偏壓彈簧設(shè)置，提升閥開啟和一些允許油滴通過閥門逸出平衡閥的端口。這就解除了油的熱膨脹，允許平衡閥門繼續(xù)將負(fù)載保持在相同的位置。當(dāng)流量反向流向執(zhí)行器時(shí)，壓力打開允許流量從工作端口的閥端口。當(dāng)沒有壓力時(shí)應(yīng)用于平衡閥的任一端口，負(fù)載固定到位。

♦電機(jī)控制
在馬達(dá)回路中使用平衡閥停止超載并防止氣蝕。自從液壓馬達(dá)內(nèi)部泄漏，平衡塊閥門本身不能用來固定負(fù)載。所以，A機(jī)械制動器用來固定電動機(jī)上的負(fù)載就位，如下所示。一些典型應(yīng)用包括絞車、回轉(zhuǎn)驅(qū)動、輸送機(jī)控制和牽引驅(qū)動。用于閉環(huán)電機(jī)電路，需要通風(fēng)的彈簧腔。

♦操作
允許通過內(nèi)部止回閥。在控制的流向，油穿過計(jì)量提升閥的位置計(jì)量提升閥由外部導(dǎo)向器確定來自馬達(dá)另一側(cè)的信號。開環(huán)電機(jī)電路，這個(gè)導(dǎo)頻信號將是1:1的比例。這個(gè)使用等比例導(dǎo)頻信號的原因是提供積極的控制和釋放機(jī)械制動器（在制動回路中使用時(shí)）。在應(yīng)用程序中電機(jī)將在其中看到超限負(fù)載雙向（如牽引驅(qū)動電路），雙向必須使用MMB或兩個(gè)單MMB閥。

制動應(yīng)用（如圖）

當(dāng)方向控制閥移動時(shí)，液壓壓力（通常為300磅/平方英寸）釋放機(jī)械制動并允許移動負(fù)載。平衡閥門需要提供足夠的背壓打開制動器，然后立即平衡負(fù)載。理想情況下，制動器將分離在馬達(dá)開始轉(zhuǎn)動之前。如果這個(gè)序列是否則，電機(jī)將嘗試逆著使用制動器，縮短制動器的使用壽命。這會相當(dāng)于在緊急情況下開車制動。記住液壓馬達(dá)是面積相等的裝置。因此，為了避免在釋放制動器，采用等面積比平衡。到演示讓我們用安裝了一個(gè)10:1比例的平衡閥和一個(gè)大熱定形為3000磅/平方英寸。
10:1示例 空載
♦pp=（ts–l）/rp
♦pp=（3000磅/平方英寸–0磅/平方英寸）/10
♦pp=3000磅/平方英寸/10
♦pp=300磅/平方英寸
♦2000磅/平方英寸負(fù)載
♦pp=（ts–l）/rp
♦pp=（3000磅/平方英寸–2000磅/平方英寸）/10
♦pp=1000磅/平方英寸/10
♦pp=100磅/平方英寸

因此，當(dāng)電機(jī)沒有負(fù)載時(shí)，平衡塊在300磅/平方英寸時(shí)打開，或在制動器釋放。當(dāng)馬達(dá)上有2000磅/平方英寸的負(fù)載時(shí)，當(dāng)飛行員打開平衡時(shí)壓力100磅/平方英寸。剎車需要300磅/平方英寸，所以在松開制動器之前，電機(jī)可以開始旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致制動器磨損。為了彌補(bǔ)這個(gè)問題，你可以將大熱定形增加到5000PSI，但效率很低。

1:1（等面積）示例：主要使用等面積平衡閥在制動應(yīng)用中避免磨損問題如上所述。等面積平衡閥門，沒有熱安全閥，也沒有要處理的差異區(qū)域。換句話說，平衡只有當(dāng)先導(dǎo)壓力大于閥門設(shè)定值。施加的荷載與所需的先導(dǎo)壓力無關(guān)。所以你將要選擇相等的壓力設(shè)置略高于的區(qū)域平衡閥制動器釋放壓力（通常為350 psi）。在我們的例子中，閥門將被設(shè)置為350psi。這個(gè)會讓剎車在平衡前松開允許負(fù)載移動。因?yàn)槠降鹊钠胶忾y門始終在350 psi先導(dǎo)壓力下打開它不依賴于負(fù)載，是好的閥門用于制動。大壓力峰值應(yīng)用-請記住等面積平衡閥沒有內(nèi)置熱安全閥。因此，如果有大的因停止重負(fù)荷而引起的壓力峰值負(fù)載，然后是額定平衡，例如10:1應(yīng)該使用。在大多數(shù)情況下，這些是非制動的鍵入應(yīng)用程序。

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